网易汽车4月10日报道

4月8日下午，智己汽车在智己L6上市颁布会失误标注了小米SU7（参数丨图片）的一项关键参数，同时在颁布会上数次提到小米汽车。随后，公司联席CEO刘涛在社交媒体上颁布廓清和赔罪，并承诺防止相似事情再次出现。

4月8日深夜，小米公司小米公司发言人微博账号连发三文要求智己公司正式赔罪。次日清晨，智己汽车官网微博颁布致歉函，表白歉意。

4月9日下午，智己汽车再次颁布正式申明，关于在4月8日晚智己L6预售颁布会上，引见小米SU7产品时，出现的失误标注，正式向小米汽车赔罪。智己汽车指出，该失误源于对小米汽车官网颁布信息的曲解，并在知悉到失误后立刻采取了纠正措施。

在赔罪申明中，智己汽车示意，没有客观上的蓄意争光小米汽车的用意，并对任何因此形成的曲解和困扰示意恳切的歉意。智己汽车强调，他们努力于科技翻新，宿愿能与小米汽车以及整个行业独特协作，为生产者提供愈加智能化的新动力车辆。

智己汽车在申明中还示意遗憾，小米汽车官网回应经常使用了或者会质疑智己品牌及母公司上汽团体企业文明和价值观的措辞，智己在申明中恳求小米发言人在未来交换中思考到行业内的相互尊重。

智己汽车重申了其对群众和市场的承诺，愿在竞争日益剧烈的新动力汽车市场中，坚持开明的态度，推启动业的肥壮开展。智己汽车再次向小米汽车及所无关注此次事情的人士表白了赔罪。

智己事情刚刚停息，雷军在其团体微博上转发华为终端官微鸿蒙生态秋季沟通会的官宣微博，预祝华为行将颁布的智界S7大卖。配文：未来十年是智能化的十年，中国新动力车行业一同向前。预祝智界S7大卖！黄昏时分，鸿蒙智行官网微博转发雷军发来的贺电并回复：祝贺雷总率领小米汽车团队成功SU7上市热销，末尾成功！未来征程，一同努力！双方你来我往的互动引发网友热议。

刚刚，又又又出事了，2024年4月10日16:34，智己汽车颁布微博宣称：智己汽车官网直播间、官网账号评论区、经销商门店直播间等受到网络暴力恶意攻打，并予以剧烈谴责。

编辑点评：

参数有误，确实是智己的疑问，但颁布会上与友商启动对比，置信智己不是第一家，也必定不是最后一家。3月28日的颁布会上，特斯拉和保时捷的名字也不止出现一次性。无论声响如何，该事情确实使智己L6取得了必定的流量，但若不是小米助推，这波流量会这么大么？在流量方面，智己和小米是双赢。

对智己而言，从某种水平上，质疑的声响在必定水平上盖过了产品自身的亮点。对小米而言，玩流量，雷军相对是一把好手，智己刚平智界又起。流量素来都是一把双刃剑。

市场须要企业之间的良性竞争，方可更好的推进中国汽车产业开展，共赢的流量，多多益善。无论是谁，出于何种目标，恶意的攻打，大可不用，最终只能是两全其美。

事情回溯：

2024年4月8日晚，智己L6超级智能轿车颁布会，小米SU7Max信息标注失误。

2024年4月8日23:04，智己汽车联席CEO刘涛颁布微博致歉。

2024年4月8日23点至9日00点，小米公司小米公司发言人微博账号连发三文要求智己公司正式赔罪。

2024年4月9日00:47，智己汽车官网微博颁布致歉函。

2024年4月9日16:11，智己官网微博颁布正式赔罪申明。

2024年4月9日16:28小米汽车董事长兼CEO雷军颁布微博，预祝智界S7大卖。

2024年4月0日19:07，鸿蒙智行官网微博与雷军微博互动，贺小米SU7热销。

2024年4月10日16:34，智己汽车颁布微博宣称：智己汽车官网直播间、官网账号评论区、经销商门店直播间等受到网络暴力恶意攻打，并予以剧烈谴责。

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总结小米汽车100问后想对雷军说：售价最敏感，还是要听劝

随着小米汽车举办了首场汽车技术发布会后，其品牌热度一直不减，很多米粉和关注小米汽车的用户都对小米汽车今后的发展保持着强烈关注。伴随着关于小米汽车的谣言四起，小米汽车也是趁热打铁，来了一次正面回复，借助“答网友100问”这一方式再次将小米汽车的热度推上了风口浪尖。

这次小米汽车将“答网友100问”分为了上、中、下三部分，分三天公布出来也是想让小米汽车的热度可以保持一个持续的高涨。看似100个问题内容很多，其实有很多问题都是涉及行业发展的，对于普通用户意义不大。为了能让用户更直接的了解小米汽车产品，小编特意筛选了用户最关注的TOP 10问答，让用户可以更直接便捷的了解小米汽车的产品和与用户最为息息相关的内容。

TOP1: 小米汽车SU7定价大概是多少？什么时候公布？

答：我们的确还没有最终定价。我在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。

实话实说，看了这个回复，小米自己都说有点贵。大胆猜测一波小米SU7很有可能会主打25-35万元的价格区间，甚至更高。作为第一次造车的小米，上来就定价如此，很可能会让众多米粉失望，总归小米一直是性价比的代名词，手机如此汽车也该如此。

TOP2：现在网上关于小米汽车售价的消息很多，有没有真的？

答：网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。最终售价会以小米汽车正式发布时对外公布。

针对这个问题以及最近上市的诸多新车例如极氪007、星纪元ES、银河E8等的定价，小米很可能对于自家的SU7还没有最终定价，毕竟市场在变化，小米的定价肯定也会考虑竞品而出现变化。

TOP3：小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？

答：请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。

关于通过弄一个“丐中丐”低配车型来拉低售价，看来小米是没有选择这个做法。这也进一步说明小米汽车的售价很可能会高出米粉的期待。

TOP4: 小米SU7会在全球发售吗？

答：目前我们先聚焦国内的正式发布和上市发售。但我们的终极目标是：让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影。

目前来看，小米SU7作为其首款车型因该主要还是面向国内市场，或许小米的后续车型会向全球车方向看齐，走出国门面向世界。

TOP5: 今后会推出Redmi汽车吗？

答：没有这个计划，目前我们还是专注于小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 ——小米SU7的产销全链条做好。

看来想要小米汽车推出一款低价车愿望的米粉们要失望了，小米汽车走高端的路线似乎是板上钉钉了。

TOP6：雷总后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？

答：手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，我依然非常关注手机业务的技术研发。现阶段我的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。

从雷总的时间规划上来看，有一半的时间都用在了造车上，可见雷军对于小米汽车的重视程度。不过从回答中也可以看出，小米的基石是手机业务，同时手机业务也是小米最赚钱的业务之一，或许小米造车就是靠手机业务赚的钱来支撑的。

TOP7: 发布会上讲了很多配置，小米汽车会不会只是个毛坯房，选配很多？

答：首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第一款车，我们是按照“一步到位”的标准去做的，会把用户的体验放在第一位。同时，选装配置方面，肯定也会让米粉们满意。简单总结，就是“标配厚道完善，选配丰俭由人。”

由此可见，小米SU7的全系车型在智能化、舒适化配置上可能做到了大面积标配，不同车型差别可能体现在电池容量、电机布局、车辆性能等方面。另外大胆猜测可能会有一些越级配置提供选配，例如品牌音响、空气悬挂等。至少从回答上来看，小米SU7的配置水平还是值得期待的。

TOP8：小米汽车会开放多少个城市NOA？

答：小米智能驾驶的目标是2024年底进入智能驾驶行业第一阵营。NOA是目前各品牌智能驾驶重点发力的核心方向之一，小米2024年在城市NOA数量上追齐行业第一梯队。

目前第一梯队的智能辅助驾驶车企在2024年普遍会在超一线、一线和部分二线城市开通城市NOA功能，例如小鹏计划2024年在全国开放XNGP功能，智己NOA会开放100城，蔚来计划开放超过230城。如果小米想要在2024年追赶上第一梯队的城市NOA开放成绩，任务之重可想而知。

TOP9：小米汽车后面会不会和第三方车企合作推出类似“智选”车？

答：我们没有这样的计划。从一开始，小米就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研，由小米全资造车、风险自担。这不仅是小米all in造车的决心，更重要的是，我们认为只有全资造车、全栈把控，才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验。

看来小米是铁了心自己造车了，既然小米宣布将全资造车、全栈把控，因该是不会参与到华为或其他车企的造车合作计划之中了。

TOP10：小米汽车后续会有SU5么？网传小米后续还有增程车型是真的么？

答：我们目前聚焦在摩德纳平台的首车：小米SU7。我们决心十倍投入、认认真真造一辆好车，并打磨到极致。目前没有SU5。在未来数年里，也没有增程车型。

从这个问题可见，小米的后续车型研发计划或许还处于萌芽阶段，目前SU7是小米汽车最为重要的成果。至于未来，小米汽车可能会选择深耕纯电市场，不会选择增程式混动动力模式。

其实当初小米宣布造车伊始，很多米粉或者意向用户都认为小米汽车有打破汽车传统性价比定义的硬实力。毕竟当初小米手机就是以高配低价吸引到了第一批用户，直到如今小米手机拥有如此之高的地位和销量，也是与其高性价比息息相关。

不过从此次 “小米答用户100问”和之前的小米汽车技术发布会来看，小米汽车的首台作品SU7可能不会像用户想象的那般便宜，甚至超过30万元也不无可能。要知道一般用户购车预算的也就是20万元左右，看来这次小米汽车SU7想要和大家交朋友的诚意并不算太坚定，这也是绝大多数用户和米粉最关心的问题。既然全网用户都希望小米汽车能拿出诚意，别卖太贵，军哥还是要听劝，毕竟听人劝吃饱饭，小米汽车想要有所发展，成为全球TOP5车企，一上来就失了民心可是大大的出师不利。

造车能有几多愁？恰似雷军一夜白了头

“做车真的不容易。”

近日，一张雷军在“两会”期间的采访实拍近照曝光，不难发现，雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴，甚至两鬓已经出现了白发。米粉们大呼心疼，网友也感慨：造车实在太苦了。其实，从2023年春节和2024年春节雷军的对比照中也可以看出，仅一年的时间，雷军脸上就写着“愁”字。

的确，小米第一款车还未上市，就已经受到了各路品牌的围剿。

网友也为小米SU7捏了一把汗，在心疼雷总的同时，还善意的劝戒雷总：“别打了，外面全是吉利”，或者“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子”。

所以在回复网友评论时，雷军也坦言：“做车真的不容易。”

能让雷老板发出如此感慨，也反映出了如今汽车行业的竞争之残酷。而伴随着行业的降价风潮，关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台。

有媒体报道称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”但该消息随即便遭到了小米方面的辟谣。

事实上，关于小米汽车的传谣与辟谣，似乎隔一段时间就要上演，但是回归到新能源车行业的现状来说，小米SU7到底该如何定价，已然成为了决定小米汽车能否出好第一张牌的关键因素。

“围剿”小米？

小米价格还未出，但新一轮的价格战已经开始。

据不完全统计，2024年龙年伊始，随着比亚迪打响了价格战的第一枪，包括特斯拉、北京现代、上汽大众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家新能源和燃油车品牌跟进。

“今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常‘卷’，不仅有传统车企、新势力，还有科技公司加入价格战。”车企高管在接受媒体采访时表示，今年市场会前所未有地“卷”，所以今年一开始就要铆足劲去干，准备好“弹药”。

显而易见，这个科技公司就是小米汽车，毕竟小米的优势在哪，大家其实心知肚明，想要“围剿”小米其实也不难理解。

所以越来越多的友商将小米视为潜在对手，最近吉利就在15-30万元级的价格段布局了多款车型，与小米SU7的价格带高度重合。

例如，2023年12月上市的极氪007，售价20.99万-29.99万元；2024年1月上市的吉利银河E8，售价17.58万-22.88万元；2月27日上市的极氪001改款，售价26.9万-32.9万元。

这些吉利旗下的中大型电动轿车，市场定位与小米SU7大致相同。它们都主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点，与小米SU7非常相似。

其实并非友商刻意在针对小米，正如媒体评论所言，小米SU7所在的价格区间，即20到30万元的市场，的确是目前新能源市场最内卷、最残酷的战场。

在这个价格区间内除了吉利旗下多款车型外，包括已经在市场上占据一席之地的车型，如特斯拉的Model 3、比亚迪的汉和海豹、小鹏 P7等。此外，还有如阿维塔12、智界S7、星纪元ES等一些新玩家。

之所以竞争激烈，主要是这个细分市场的新能源渗透率依旧不高。在这个价格区间，合资品牌壁垒仍然很强，三年来仍然保持了超过50%的市场份额，同时产销增长依旧较快，更是单车利润较高的细分市场。

根据数据显示，截至2023年，中级轿车销量排行榜上，丰田凯美瑞和本田雅阁占据B级车市场前两位。在前十名中，仅有特斯拉Model3和比亚迪海豹是新能源车型，其余八款均为传统燃油车，显示出新能源在中级车领域的市场渗透率尚待提升。

除此之外，更重要的是，该细分市场对汽车品牌的提升具有标杆意义。如果一款中级车每月销量能够稳定在5,000辆以上，则代表该品牌在市场中的竞争力处于主流区间，否则该品牌在市场中的竞争力将被削弱。

所以小米的第一款车必须要进入如此竞争激烈的细分市场，也就能够理解了。

谁会给小米留出机会？

雷军在去年的小米汽车技术发布会上表示，他的目标是通过15年到20年的努力，使小米成为全球前五的汽车厂商。

但造车之难，雷总已经在各路造车的英雄好汉身上看到了一个大概。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

所以即使近年来新能源汽车市场高歌猛进，但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态。

以理想汽车为例，尽管公布了2023年第四季度及全年财报，其营收净利双增长，但业绩增长背后仍有隐忧。不难发现目前理想汽车面临研发占比下滑等问题，主要是由于理想汽车MEGA等其他纯电车型的上市，这些新车型的推出将增加其成本、营销费用等支出。

与此同时，随着华为等互联网公司纷纷下场造车，新能源汽车的战争愈演愈烈，也已成为其面临的挑战。另外，想要押注纯电模式，但MEGA在上市后不仅订单下滑还伴随大量恶评，理想在今年挑战“全年交付80万辆的销量目标”恐打上问号。

相比理想汽车2023年财报盈利过百亿元，蔚来在3月5日公布的财报就显得更为刺眼。2023年，蔚来全年净亏207.2亿元，较2022年净亏损144.37亿，增加43.5%。

至于刚刚过去的2月，蔚来虽然在新势力交付排名中上升一位、时隔5个月重回榜单前三，但月交付8,132辆的成绩，不但与前两名相去甚远，而且同环比降幅分别达到33.11%和19.12%。

与理想汽车、蔚来并称“蔚小理”的小鹏汽车，去年10~12月还能排在榜单2、3位，但进入2024却遭遇“开门黑”，连续两个月排名垫底，大有彻底掉队之势。虽然小鹏汽车在今年前两月累计交付12,795辆，同比上涨近14%，但与另外5家造车新势力相比，数量上的差距已被拉开。

销量萎靡，业绩不佳，已导致小鹏汽车股价在2022年下半年遭遇重挫之后，再次陷入低谷。

小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在谈到“小鹏汽车2月份销量仅有4,000多辆、是否能完成28万辆年销量目标”的话题时称希望上半年保持每个月同比增长百分之几十的增速，下半年同比增长超过100%。

“你说市场变化对我们有没有影响？有，怎么可能会没有困难？没困难就是不卷了。”

何小鹏还把这种“难”传递给了雷军和他的小米汽车，“我们有过很多交流，我觉得压力不大也是不可能的。小米有小米的优势，雷总把小米的优势用好，就大有机会。”

雷总能不能把小米的优势在汽车上用好？

让雷军学学

在手机领域，小米的精髓是性价比。

2010年，当年刚成立的小米公司打出广告语：年轻人的第一台手机。这台手机随后凭借着1999元的价格在市场上获得了极高的人气。所以当小米公司宣布进军汽车领域，公众普遍猜测小米会延续其在手机领域的策略，努力成为年轻人的第一台车。

所以，如果小米能够利用好供应链整合能力、品牌影响力，以及包括电驱、电池到智能驾驶等核心技术的突破，也许的确能够为汽车产业注入了新的活力。

所以还是要回到关于小米SU7的价格上。

自从友商们上市了“加量不加价”的一系列产品后，“让雷军学学”这句话就成为众多网友评论小米汽车和雷军的统一语言。在他们看来，与其说这句话说是调侃，还不如说表达了对小米汽车的着急。

毕竟时隔小米造车1000天后，新能源汽车市场已经彻底变化。据工信部公布信息，2023年，中国市场新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，新车销量渗透率达到31.6%。

新能源汽车头把交椅的比亚迪，在2023年的销量达到300万辆，规模效应已经生效。而与传统汽车产业相比，新能源汽车开发周期、迭代升级时间的大幅缩减，汽车产品渐渐透露出消费电子的属性。因此，每一年、甚至每一个季度的技术发展和迭代趋势，都会淘汰一批产品。

市场的发展速度，已经超越了决策的执行速度。小米如何与已经量产交付，成本平摊下来的对手竞争？但让小米汽车的品牌“去性价比”和冲击高端，这点雷军已经多次重申。

所以网友起哄“9.99 万元交个朋友”时，雷军彼时斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元没有可能，定价会贵一些，19.99万元也别想了。”但考虑到小米SU7的产品力，业内普遍认为小米SU7的最终售价应该会落到20-30万元之间，并且分为低中高三档版本。

最新的一则消息称，小米汽车将在3月28日实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约为 2,000辆，产值4亿元。今年年初，有消息称小米宣布未来超5年亏损的准备。

不可否认，外界对小米汽车的关注度依旧高涨。

百度华为小米纷纷抢占风口！互联网大厂造车究竟图个啥

东方网记者柏可林、王佳妮4月20日报道：上海车展第一天，资本市场就沸腾了，A股三大指数放量上涨， 汽车 板块近30只个股涨停，无人驾驶、 汽车 电子、锂电池、智能交通等产业链相关个股普涨，让春节后郁闷至今的广大股民们扬眉吐气。

有人把这功劳扣在华为的头上：在上海车展前夕，华为、北汽联合发布首款纯电轿车，标志着曾经誓言永不造车的华为，开始帮助车企造车了。车展开幕首日还有消息传出：华为旗舰店要卖车了。有网友不禁凡尔赛了起来：“本来只想买部手机，结果一冲动订了台车回家。”

造车是典型的重资产行业，互联网大厂纷纷入局新赛道，今天就让我们扒一扒各家大厂的家底，猜猜他们究竟图个啥？

本届上海车展，车载智能系统成为除了车辆“颜值”之外的另一大看点

网络调整公司定位，欲重回第一梯队

移动互联网时代，“BAT”中首当其冲的网络逐渐失去优势，被京东、拼多多、美团等后浪碾压。但在中国互联网企业中，网络却是最早布局智能驾驶领域的公司之一。

基于网络的人工智能技术，网络一直在小度智能助手以及自动驾驶上延伸扩张。2020年第四季度，网络智能云业务实现同比增长67%，年化收入约130亿元，成为拉动整体业绩的动力。不过，真正值得品味的还属网络在财报中发布的公司新定位“AI生态型公司”，取代之前“以搜索引擎、知识、信息为中心的互联网平台”定位。仔细品品，新定位意味着AI将成为网络的核心业务。

随后，李彦宏在2020年财报信中表态，新的一年里，网络作为AI生态型公司，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其他人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里，网络已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术，因此网络希望可以帮助 汽车 制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

不过，网络似乎对 汽车 智能软件供应商这一身份并不满足，它还要进军整车制造业。年1月11日，实锤落地，网络与吉利组件智能电动 汽车 公司，新公司将面向乘用车市场。利好立竿见影，当天收盘，网络（）报价301.93美元（约合人民币1951.4元），涨幅2.15%；3月3日港股收盘，吉利 汽车 （）报价26.15港元（约合人民币21.79元），涨幅0.77%。

如果网络的造车公司运行顺利，预计在三年后，消费者就可以开上“网络 汽车 ”了。

网络的Apollo智能 汽车 解决方案

华为自己不造车，要帮车企造好车

其他大厂都造车了，华为呢？每当传言满天飞，华为总是笑而不语，终于，4月17日晚，华为一鸣惊人，与北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法S。

华为进行和车相关的研究，最早可以追溯到2012年成立的车联网实验室。去年10月，华为又发布了hi商业模式，代表Huawei Inside。华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统(智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云)以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

华为有着有深厚的ICT技术积累，2020全年，华为营收达到8914亿元人民币，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。营收净利双双增长，但业绩增速放缓。整体增长之下，各业务条线、各大区域情况冷热不均。过去一年，华为中国区业务保持了快速增长，但欧洲、中东、非洲、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降。而在剥离荣耀后，华为元气大伤，国内出货量被小米、OV赶超，仅仅位列第四。

华为轮值董事长胡厚昆说，华为的布局在智能 汽车 的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能 汽车 部件供应商的定位没有改变。”他一再强调。

极狐αS通过华为技术可以在城市道路无人驾驶

小米再创业，雷军自称“亏得起”

“在风口上，猪都能飞起来！”这是雷军的经典语录。3月30日，雷军宣布他人生中最后一次重大的创业项目：小米要造车了。

众所周知，小米的主营业务是手机。2020年全年，小米集团营收2459亿元，同比增长19.4%，经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12.8%。虽然营收利润实现双增，但毛利却不高，小米智能手机的毛利润低于10%。与此同时，IoT与生活消费产品两大业务的营收增速也有所放缓。

另外不可忽视的一点是，智能手机已进入存量市场。据中国通信院数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。对小米而言，寻求新的业务增量已迫在眉睫。

其实，小米入局 汽车 业并不是一时兴起。早在2013年，雷军就两次拜访特斯拉CEO马斯克，下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2014年，小米投资了地图厂商凯立德。2015年，雷军创立的顺为资本投资了近十家电动 汽车 企业，包括蔚来和小鹏。

智能电动 汽车 作为继手机之后的又一大移动终端，符合小米延展AIoT生态链的战略。雷军在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能 汽车 在内是一个闭环。

但终究，造车是重资产，小米计划全资在智能电动 汽车 领域首期投资100亿，未来10年将总共投资100亿美元，定价在10万到30万之间，估计三年后上市。而在小米的账面上，截至2020年底，现金储备有1080亿。雷军说：“小米亏得起。”

“在过去75天里团队，我们进行了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、2次正式的董事会，才终于迎来了小米史上最重大的造车决定。”雷军这么说，是坚定投资者信心，也是为自己壮胆。

智己L7是阿里巴巴与上汽合作的成果

阿里牵手上汽，用户也能分股权

本届上海车展，智己 汽车 首度登场，发布了售价40.88万元的豪华纯电智能轿车。智己 汽车 来头不小，是上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团在2020年12月联合成立的，创始轮融资达到了100亿元。新公司中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%。

有人要问，还有10%的股权归谁呢？答案是“用户”。智己 汽车 的股权架构十分特殊，即“ESOP（核心员工持股平台）+CSOP（用户权益平台）”。车主作为用户使用服务并输出数据，由智己 汽车 获得大数据并以此不断改善智能化服务体验，最终以数字权益的形式确认用户贡献的数据价值。有网友说，这一套规则像极了比特币“挖矿”，四舍五入，买智己 汽车 等于买了辆矿车呗。

在智己 汽车 中，上汽集团提供技术、供应量帮助，阿里巴巴提供大数据、智能生态、资金方面支持，张江高 科技 则负责提供AI智能领域资源。事实上，在智能网联领域，阿里巴巴和上汽集团早在2014年就签订战略合作协议，开展“智联网 汽车 ”项目合作。2015年，阿里巴巴与上汽集团投资10亿元成立斑马网络。2016年，荣威RX5上市，这是首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的智联网 汽车 。

从目前的情况来看，电商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商业模式，进入 汽车 行业只是辅助角色。从 汽车 智能操作系统入手，一是因为阿里有较强的服务整合能力，二是阿里具有独立开放的操作系统。反之，前途无量的智联网 汽车 市场，也将反哺给阿里更有黏性的用户和更丰富的消费场景。

参观者在上海车展体验智能 汽车 的操作功能和智能架构

行业风向：软件成为现代车辆差异化竞争的核心

车企和互联网、通信巨头联手合作已成 汽车 行业新常态， 汽车 正逐渐“电子商品”化。从上海车展参观归来，范先生有所感慨：“大大的屏幕实在是不敢恭维，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛离开前方道路也不安全。如果操作出错的话，纠错的步骤也不如机械按键来得方便。满眼都是屏幕，还能不能好好开车了？”

有“吃瓜群众”表示，对于互联网造车其实就是看个热闹，“可能是在为将来的无人驾驶开发铺路吧，但落地太难了，法律通过可以上路再说吧。”也有 科技 粉丝对智慧出行充满期待，”如果有心仪的车款落地，我很愿意买单。”

观众正在通过VR系统感受大疆车载系统

一份普华永道发布的《2020年数字化 汽车 报告》显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心：“到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联 汽车 、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响， 汽车 软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。”

普华永道中国 汽车 行业主管合伙人金军在接受东方网记者采访时表示，未来，只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值，“短时间内，智能网联 汽车 由于成本的因素，价格有一定压力，但开发成本随着产销量的提高，能够进一步摊销。”

（图片摄影：刘晓晶、柏可林）