网易汽车4月9日报道 路虎卫士（参数丨图片）带火了方盒子"SUV，国产方盒子迅速跟进，不论是油的、电的、混动的迅速铺满了干流生产区间。但要数最成功的国产方盒子",当属捷途游览者，一台真正让大家领悟到捷途游览+品牌理念不是PPT，而是要带动大家一同玩，真是爆款有理。

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当天，咱们试驾的是游览者C-DM，即插电混动版本，但依据捷途新动力序列命名规则，正式称号为游览者T2。猜想，这里的T=Travel，突出游览+品牌理念。

奇瑞C-DM混动分为单挡DHT和3挡DHT，显然3DHT版本色能更片面，高规格车型会装备，山海T2与早前上市的瑶光装备相反的动力总成，先期出售两驱版，约在往年7月会跟进四驱版本。

早前山海T2曾经发布了预售价，依照奇瑞目前的上市战略，正式上市多少钱较预售提价2万元是惯例操作，也就是纯电续航208km（CLTC）装备宁德时代43.2kWh磷酸铁锂（混动公用电池）售价会落入20万心坎理价位区间。而129km（CLTC）装备中翻新航26.7kWh磷酸铁锂的中低配车型，会与燃油版2.0T凑近。

外观方面，依然是相熟的方盒子外型，前脸、轮毂、顶部行李架都嵌入了绿色装点，配合深色车身相当帅气，辨识度很高。

长宽高4785/2006/1875mm，轴距2800mm，适宜全家游览的干流尺寸SUV。

底盘底部电池带有严厉的防磕碰防护，离地间隙205mm优于市区SUV。肉眼就能观察到前后杠并重于越野的设计，凑近角28°、离去角30°，但2800mm的轴距较长，所以行驶在非铺装路面时，纵向经过角必定要留意，涉水深度700mm数据还不错。

一切车辆越野状况，可以在大屏内经过直观数据监控，山海T2玩儿野是仔细的~

了解奇瑞的都知道奇瑞出品的车型安保性很高，山海T2的白车身，高强度钢占比80%，即使是有超大尺寸的全景天窗，依然能够做到低劣的32000N·m/deg的车身改动刚度。一句话，技术理工男不做弱车。

最撼动人心的还数外挂式备胎，带有粗劣的备胎罩装璜，以及贴心的电吸门。山海T2还提供丰盛的裁减性能，例如拖车钩和拖车杠电源接口等等。

这里就不得不提到大电池插混车型的独到长处，最大支持6.6kW外放电，车内还带有2.2kW内放电，所以户外露谋生存裁减才干失掉了极大监禁。即使是在朝外长期间呆在车内休息，长期间开启空调也比油车来的游刃缺乏。

雷同与游览者坚持同步，内外纯爷们儿。不过还是在细节启动了优化更新，例如副驾前方意味着此生必驾的318国道路途图装璜面板，如今可以随着气氛灯一同发光了。

车内的门把手相当完备，门板设计也是野味十足，可以说是一部实现度极高，充溢了越野气氛感的粗劣内装。

亮点性能包含8155芯片的15.6寸大屏，捷途的操作界面还是挺直观易用的，优化空间是触屏的照应期间稍显踌躇。顶配的12喇叭SONY音响成果不错，试听上去很是轰头，节拍感满满。50W快充位于左侧，右侧不带无线充电。

空间过程，尺寸干流，保证了后备箱和后排的温馨乘坐，是可以携全家人出行的规格，二排座椅放平SOEASY。在后备箱以及车厢内能够看到诸如挂钩、眼镜盒、水杯架、后备箱挂绳锚点等等细腻的设计心思。可以说，形状铮铮铁骨，内里细腻温情。

很多人会质疑1.5T发起机，带动这么大的车子，性能够用吗？

我只能说，您疏忽了混动系统中电机的存在了，C-DM的P2和P2.5两台电机必要时可同时介入驱动车辆。保证全速段动力强输入，山海T2的百公里减速仅需7.5s，极限车速可以跑到210km/h，这也是多挡DHT显著区别于单挡DHT的性能长处。

三挡让发起机介入驱动的笼罩车速更广，用混动车跑过高速的同窗都知道，不少混动车在车速超越80km/h就会产生提速乏力绵软的弊病。奇瑞C-DM多挡位能够踊跃变速增扭，让发起机踊跃介入驱动，性能感满满。

实践动力表现也佐证了奇瑞混动的强悍性能，提速迅捷又平顺，混动形式下深踩油门，发起机便会及时介入介入驱动，提速又快又顺。把一切新老方盒子摆在一同，山海T2都是性能标兵，片面且强悍。

再有就是能耗水平了，在温度适宜小雨连绵的武夷山景区，开启高空调，经过行车电脑核查，共行驶59km途程，纯电续航62km，续航达成率约95折。而混动路况下，也能做到馈电6L/100km的动力水平。早前全网约请了局部媒体测试1300km续航应战赛，证实了山海T2是一部长于短途跋涉，自驾游不费神，不费钱的低劣同伴。

想要了解如此低劣的动力，无妨翻看奇瑞1.5T混动公用发起机，和C-DM鲲鹏混动的技术解析，奇瑞就是要做出一套全球级的低劣混动，无论是性能还是能耗，包含动力总成的NVH水平，都到达了行业头部水准。一个字：强。

稍稍开上一会儿就会慨叹道，山海T2并非只是样子货，只管是承载式车身，无底盘大梁，但底盘回馈确实有越野儿。

这体如今牢固的路感回馈，显然底盘和悬挂是有做越野耐冲击强化的，路感相对偏硬，也能够佐证。

但与此同时坚持了相当高水准的温馨驾驶性能，转向和动力都很丝滑平顺，弯道极速行驶，车辆的循迹性，带给驾驶者的信念感，表现了奇瑞造车功底的深沉。

再次倡导，对奇瑞，对国产自主品牌车辆性能有成见的同窗，必定要好难看看奇瑞新车型，同价位能够给到比合资对手更完善的性能体验，市场格式真的变了。

配合上越野车的坐姿，越野车的偏垂直前风挡和直来直去的引擎盖，不由慨叹，捷途确实摸准了生产者须要的轻越野需求。不是真的去越野应战极限，而是在自驾游途中，遇到轻度路况应战，山海T2都能够轻松化解，配合电子系统和丰盛的裁减性，参与更多的可玩性。

山海T2会在月底北京车展上正式上市，毫无不懂将会继续炽热，由于面向的短途自驾指标人群，经过混动可以大幅度降落油费消耗，又可以经过大电池的加持拓展野外玩法。

轻越野和户外拓展的生存方式，有山海T2为伴，便可纵情监禁。

即使只是市区出行，山海T2平顺动力，片面的性能，以及自带人气的帅气笼统，都足以感动对车辆有谋求，热爱汽车生存的有识之士。

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哪款车的性价比更高？雅阁和阿特兹？

给楼主点意见，阿特兹偏运动，外形风骚靓丽。 德国红点大奖真牛X;雅阁变速平顺，但是输给阿特兹全新优化6AT响应线性创驰蓝发机盖自吸，创驰蓝高压缩比13:1，实用配置阿特兹全部都具备，懂车的都会推荐你选阿特兹，你可以去4S亲自看看试驾一下。

奥德赛锐·混动怎么样？搭载的混动系统靠谱吗？

搭载的混动系统是第三代i-MMD 混动系统，是个实力派！靠谱是必须的。 而且值得说的是该电池组被精心布置在了首排座椅下方，空间表现没有任何的妥协，这一举措也让整车重心更低，即使在颠簸路面也拥有如履平地般的安稳感。

配有的BSG全新宋DM在驾驶体验上有哪些特别的感受？

两个月前新提的这辆车，作为车主我就从驾驶体验上来分析下这车的驾驶感受。 我属于性子比较急的人，所以对汽车的动力要求比较高。 宋DM搭载的是1.5T作为基础动力，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，而电机部分，前后各搭载一个最大功率110kW，最大扭矩250N·m的电机；动力总成的综合最大功率为333kW，最大扭矩：740N·m，平时混动模式下动力很有爆发力！这车加速超快，有4.9秒的百公里加速的性能，加速体验真的不是一般燃油车可以媲美的，而且电机能够在瞬间调动出最大的扭矩输出，动力响应可以用瞬间来形容，高速上的超车也是不费吹灰之力。 这车的一大亮点就是加入了BSG电机，BSG电机可以简单看成是动力的协调系统，不仅提升动力，而且还能让动力变得更加平顺；它可以将发动机拉到任意转速，通过BSG拖至高转速再点火，同时也可以维持换挡转速，从而减小发动机介入的动静和换挡顿挫。 在驾驶模式方面，宋DM提供了EV和HEV，并且可以选择ECO和SPORT模式；这些模式按照字面意思都不难理解，所以就不再细述了。 在EV模式下，当电池电量剩余15%左右，系统就会自动切换到HEV，并且适当充电，从而保持电量充足，以备在加速或者低速下使用，当然也可以长按EV模式，强制进入EV模式。 宋DM的发动机介入的动静非常小，基本只能通过能量流才能获知它的当前工况。 底盘方面，宋DM的调校毫无疑问是偏向于舒适性的，路面的绝大部分信息都被过滤掉，而且由于电池重量的加载，底盘过滤颠簸时的回弹会有厚重感，过弯时也会感受到底盘的扎实。 说了那么多，一句话总结，配备BSG电机的全新宋DM加速更快了，动力传输也更加平顺，而且这车开起来很节能，开了600多公里，才用了5L油，以后开车也不用担心油耗了。